Торфопредприятие Пельгорское–М — узкоколейка

Узкоколейная система торфодобывающего предприятия на Ушаковском торфомассиве протяженностью порядка 18 километров. Преимущественно однопутная. Основное путевое развитие на торфополях и на станции. Охраняемость слабая, о желании прогуляться по дороге лучше сообщить начальнику дроги, который обычно сидит на станции в механическом цехе, чтобы не приняли за вандалов и металлюг. Отметка поставлена на месте станции.

Историческая справка:
Пельгорское Т/ПР объединения Ленторф было основано в 1949 году. Проектная мощность предприятия составляла 15 тыс. тонн торфа в месяц. Задействованное на строительных работах СМУ в период с 1950 по 1957 года осуществляло строительство УЖД и посёлка Пельгорское. В 1957 году торфопредприятие заработало во всю мощь, первые же составы с торфом по узкоколейке пошли ещё в 1951 году.

В 50-е годы на узкоколейке работали 3 паровоза – один ВП2 (1951 г.в.) и два ВП4 (1954 г.в.). Они топились углём. Последний паровоз – ВП, был разрезан в 1962 году. Параллельно с паровозами на узкоколейке работали 4 бензиновых мотовоза МУЗ-4. Один из них был перевезён с пятого участка торфопредприятия, находящегося в посёлке Торфяное близ города Чудово. Там для вывозки торфа с полей была самостоятельная УЖД. Во время её ликвидации мотовоз с некоторым количеством рамчаток был передан в Пельгорское. Рамчатки в те годы частично использовались в торфопредприятии при укладке временных путей. В 1967 году мотовозы были заменены четырьмя мотовозами ЭСУ1.

На укладке временных путей в 50-е годы использовались два путеукладчика с мотовозами СЭП. Впоследствии их заменили электростанции ЭСУ2А с путеукладчиками ППР2ма. Вагонный парк 50-х годов состоял из вагонов УМВ, начиная с конца 60-х годов их стали заменять саморазгружающимися торфовозными вагонами ТСВ.

В начале 80-х годов в хозяйстве ЖДЦ Пельгорского торфопредприятия числилось 40 км постоянных путей узкой колеи (включая станционные, деповские и поселковые пути), 58 стрелочных переводов, 5,15 км временных путей, 3 ширококолейных стрелки и 3,2 км путей широкой колеи. Вывозка торфа осуществлялась тепловозами ТУ6А. 2 участка торфопредприятия работали на Пельгорском болоте, ещё два – на Ушакинском. Потребителями торфа являлись ТЭЦ-8 и ТЭЦ-15 города Ленинград, туда торф доставлялся в вагонах широкой колеи по Октябрьской железной дороге. Перегрузка торфа происходила на окраине посёлка Рябово, на перегрузочном пункте работал торфоперегружатель типа МОГЭС. Параллельно отгрузке топливного торфа ТЭЦ, торфопредприятие начало практиковать отгрузку торфа на экспорт. Для этого возле перегруза был построен специальный фасовочный экспортный цех, где производились упаковка и хранение торфа. Торф поставлялся в 11 стран зарубежья.

В конце 70-х – начале 80-х годов на Пельгорской узкоколейке велось активное внедрение новых рационализаторских решений, которое вёл трест Ленторф под эгидой научно-исследовательского института ВНИИТП. Некоторое время эксплуатировались вагоны с автосцепкой, в пути деревянные шпалы заменялись на бетонные. В 1978-79 годах торфопредприятием было закуплено 8000 ж.б. шпал, 6500 из них было уложено в путь, и до сих пор, надо отдать должное, они спасают дорогу от разрушения. На магистрали рельсы варили в плети по 150-200 метров, делали так называемый «бархатный путь», по которому дрезины ПД1 развивали скорость до 60 км/ч. Тогда же все единицы УЖД были радиофицированы, началось строительство централизации стрелок и сигналов на станции Пельгорское, однако централизация так и не была введена в эксплуатацию.

К плодам местного рационализаторства относились работавшая на узкоколейке около 10-ти лет воздуходувка, предназначенная для очистки путей от снега, а также балластный поезд, состоящий из пяти платформ, оборудованных лебёдкой для разгрузки балласта.

В 70-х - 80-х годах локомотивный парк дороги состоял из 5-6 тепловозов ТУ6А и 2-3 электростанций ЭСУ2А. На дороге работали три пассажирские и одна грузовая дрезина, имелись две съёмные мотодрезины ТДУ5 и одна МД2. В пожарном депо имелись две пожарные дрезины.

Во второй половине 80-х годов объёмы добычи торфа начали снижаться. После отказа от топливного торфа Ленинградских ТЭЦ, торфопредприятие перешло исключительно на отгрузку сельхозторфа и экспорт. К 1990 году торфоперегружатель был разрушен, из четырёх участков в работе остались два, с 1996 года и по сей день добыча ведётся только на одном участке – первом. Пути на остальные участки были постепенно разобраны. Часть торфа вывозится для нужд поселковой котельной, основными поставками считается экспорт. Благодаря экспортному цеху торфопредприятие и смогло продержаться последнее десятилетие. В 2002-2005 годах за счёт экспорта наметились даже небольшие перспективы развития торфопредприятия. В этот период были вложены значительные средства в восстановление УЖД – произведён ремонт всего магистрального пути, с закрывшейся узкоколейки Т/ПР Вердуга был привезен тепловоз ТУ6А. Это говорит о дальнейших перспективах работы железнодорожного цеха – от УЖД отказываться не собираются!

В результате акционирования Пельгорского торфопредприятия была образована организация, носящая название «Пельгорское-М», являющаяся нынешним владельцем торфоразработок и узкоколейки. В настоящее время протяжённость магистрального пути УЖД составляет 18 км. Локомотивный парк состоит из одного тепловоза ТУ6А, одного ТУ8Г и двух электростанций ЭСУ2А. Две единицы из четырех каждый рабочий день находятся на линии, одна стоит в резерве, одна проходит плановый ремонт. Локомотивное депо было разрушено ещё в середине 90-х годов, с тех пор рабочая техника отстаивается у конторы ЖДЦ на станции Пельгорское. В РММ торфопредприятия имеется одно стойло, где производится ремонт локомотивов.

Промежуточные раздельные пункты между станцией Пельгорское и 1 участком на дороге отсутствуют. Нет как таковой и станции Перегрузочной, груз в разгрузочный бункер экспортного цеха подаётся со станции Поселковая маневровым порядком. Движением поездов на дороге управляет диспетчер. Движение имеется и в выходные дни, как правило, по выходным дежурит один тепловоз.