Алапаевская узкоколейная железная дорога (АУЖД) – крупнейшая узкоколейная железная дорога на территории России и бывшего СССР, одна из крупнейших узкоколейных железных дорог мира. Управление узкоколейной железной дороги находится в городе Алапаевск Свердловской области.
Дорога является своеобразным историческим и техническим памятником.
Дата открытия первого участка (Алапаевск – Мугай): июль 1898 года.
Ширина колеи: 750 мм.
Протяжённость, по состоянию на 2006 год: около 270 километров.
Максимальная протяжённость (в 1970-е годы), по разным оценкам, составляла около 500—600 километров.
В этот блог я включил материалы из нескольких ресурсов, различные фото, а также свои материалы о посещении станции Синячиха.
На Алапаевской узкоколейной железной дороге выполняются регулярные пассажирские перевозки. Узкоколейная железная дорога служит основным средством сообщения с семью сельскими населёнными пунктами Алапаевского района: Ельничная, Гаранинка, Строкинка, Берёзовка, Муратково, Санкино, Калач. Основные грузовые перевозки производятся зимой, когда вывозится заготовленный лес (в основном из района Калача). Перевозят также грузы, необходимые для нужд населения. Летом по дороге передвигаются в основном на частных мотодрезинах.
Официальное открытие дороги состоялось в июле 1898 года. Главная линия прошла от Алапаевского завода до станции Мугай через узловую станцию Яковлевская (ныне Советская), где отходила ветка на Синячиху. Паровозное депо было построено на территории завода. Колея с самого начала установлена в 750 миллиметров.
По состоянию на 1 января 1911 года, было 9 паровозов, вагонный парк насчитывал 25 модификаций двухосных вагонов в общем количестве 360 единиц.
К 1936 году Алапаевский, Нейво-Шайтанский и Верхне-Синячихинский заводы, отказавшись от потребления древесного угля, перешли на использование кокса и каменного угля. Основным грузом АУЖД стал лес. Длина путей достигла 279 километров.
В годы Великой Отечественной Войны Алапаевская узкоколейная железная дорога напряжённо работала. Многие ее работники ушли в действующую армию. Но оставшийся на дороге коллектив стал еще более сплочённым и трудился, не зная сна и отдыха, во имя Победы.
В 1949-1952 годах был построен участок Сусан (Нейво-Шайтанка) — Ясашная. В 1958-1961 годах был построен участок Муратково — Санкино. Рельсы Алапаевской узкоколейной железной дороги вышли на берег полноводной реки Туры. Вскоре началось строительство моста через Туру, который являлся (и до сих пор является) одним из крупнейших мостов на узкоколейных железных дорогах нашей страны.
За Турой магистральная линия была продолжена, протянувшись на десятки километров в глубину малонаселённой местности. На 149 километре от Алапаевска появился посёлок Калач, ставшим самым дальним лесным посёлком на АУЖД. Посёлок Шемейное, расположенный немногим ближе Калача, появился до прихода в эти места рельсового пути, как и соседствующие с ним посёлки Бакарюка и Романовский.
1970-е годы следует признать пиком развития АУЖД.
В 1990-х годах в России началась «обвальная» ликвидация узкоколейных железных дорог. Благодаря своим масштабам, крупнейшая сеть узкоколейных железных дорог не могла быть разрушена единовременно и полностью. Процесс деградации на АУЖД развивался постепенно. Переход на новую форму экономических отношений по времени совпал с истощением лесных запасов на большинстве линий АУЖД. В 1980-х годах поток составов с лесом был настолько плотным, что ощущалась нехватка разъездов для их скрещения, спустя несколько лет объёмы вывоза леса сократились во много десятков раз.
По состоянию на 2008 год, действуют следующие маршруты поездов: № 3/4 Алапаевск – Санкино (4 вагона), № 5/6 Санкино – Калач (1 вагон), № 11/12 Ельничная– Гаранинка (1 вагон, на участке Алапаевск – Ельничная следующий с поездом 3/4), № 13/14 Чернышовка – Берёзовка (1 вагон, на участке Алапаевск – Ельничная следующий с поездом 3/4). Поезда курсируют 4 дня в неделю.


Станции и остановочные пункты
Главная линия Алапаевск – Калач
– Алапаевск-2 Главный вокзал дороги. Нынешняя станция открыта в 1999 году, после закрытия прежнего вокзала на улице III Интернационала и демонтажа линии к нему. Новый вокзал расположен рядом с депо. Путевое развитие на станции минимально. У тупика главного пути расположен пассажирский перрон.– Красная-2 Крупнейшая по путевому развитию станция дороги, начинается сразу за станцией Алапаевск-2 и выездом из депо. Пассажирских платформ нет.
– Болотная Станция полностью ликвидирована.
– Советская (в настоящее время именуется пост 21 км). Примыкание ответвления на Зенковку. Станционные пути разобраны, остановки нет.
– Тимошино Остановка по требованию в одноимённой деревне.
– Синячиха Станция в посёлке Верхняя Синячиха ликвидирована в 2000 году, действует остановочный пункт. Рядом с бывшей станцией– пересечение с ширококолейной линией на Верхнесинячихинский металлургический комбинат. Был там в начале осени этого года. Рядом с бывшей станцией красивый пруд и старая деревянная плотина. Фото, сделаные мною:[img]- BROKEN IMAGE #56281 -[/img][img]- BROKEN IMAGE #56284 -[/img]– Больница Остановочный пункт в Верхней Синячихе.
– Угольная Действующая станция, на вокзале действуют зал ожидания и билетная касса. После станции линия проходит по путепроводу над магистральной ширококолейной линией Алапаевск – Серов.–Осиновка Станция полностью ликвидирована, посёлок выселен.
– Рублиха Станция полностью ликвидирована, посёлок выселен.
– Ельничная Действующая узловая станция – от неё начинается ответвление на Гаранинку. На станции работает депо, обслуживающее восточные ветви.– Строкинка Станция ликвидирована, действует остановочный пункт.
– Чернышовка Действующая узловая станция – ответвление на Берёзовку. Одноимённый посёлок ликвидирован.
– Паньшино Станция полностью ликвидирована, посёлок выселен.
– Октябрь Станция полностью ликвидирована, посёлок выселен. До начала 2000-х гг. станция действовала.
– Подкур Станция полностью ликвидирована, посёлок выселен.
– Муратково Действующая станция.
– Санкино Действующая станция, депо. Пересадка на поезд до станции Калач.
– Переезд Остановочный пункт в посёлке Санкино.
– 135 км Разъезд. Населённых пунктов нет, поезда не останавливаются.
– Шемейное Разъезд у бывшего посёлка Шемейное, ликвидированного ещё в 1970-е гг.
– Калач Конечный пункт линии. Депо закрыто в 2007 г. За станцией пути продолжаются ещё на 1,5 км и заканчиваются у поселкового кладбища.Действующие ответвления АУЖД:
– Бобровка Бывшая станция, в настоящее время – остановочный пункт.
– Гаранинка Действующая тупиковая станция.
– Берёзовка Действующая тупиковая станция.
В заключении нельзя не упомянуть о своеобразном, присущем АУЖД индивидуальном средстве передвижения – мотодрезине. Выглядит это примерно так: Техника езды на нем примерно такая – разгон на прямых участках и медленное прохождение поворотов. Водителей подобных мотодрезин можно отнести к очень редкой категории - железнодорожные байкеры)
Место, где заканчивается АУЖД:
Используемые источники: ru.wikipedia.org, www.valapaevske.ru/auzd/auzd-istoria, mishbanych.livejournal.com/63025.html (фото)
Спасибо за внимание!