Надпись на карикатуре - "Если Вам скучно в метро - Вы всегда можете посмотреть в окно". Тонкий английский юмор.


www.abandonedstations.org.uk/
Нашёл интересный сайт. Собственно, нашёл его давно; сейчас залез туда проверить кое-какую инфу - и, любопытства ради, пробил поиском по Урбану. Оказалось, что ссылку на него сюда ещё никто не выкладывал. Исправляю это. Кладу ссылку на него в "Полезное", ибо может быть полезен при посещении Лондона. :) Посмотреть там есть на что; старейшее метро мира, на сотню километров больше Московского по протяжённости линий и 48 заброшенных станций! Места залазов указаны на карте Лондона и входы крупно сфотографированы - английский сервис. :)
Для затравки несколько фото оттуда:


Станция "Сити роуд". Построена в 1901-м. Заброшена в 1939 году. Венткиоск:


Спуск на станцию:


Подходной пешеходный туннель к станции:


С другой точки зрения:


Платформенный уровень. Южная платформа глядя на запад.

А теперь небольшой рассказ о Лондонском метрополитене, или о "Трубе", как его называют жители Лондона.
Вкратце об истории Лондонского метрополитена. Это - старейшее метро в мире, ведёт свою историю с 1863 года, начало работать ещё на паровой тяге, когда электрических локомотивов в мире не было нигде. Паровой метролокомотив Лондона в Лондонском транспортном музее:

Это "конденсаторный" паровоз, отработанный пар не используется в форсовом конусе для усиления тяги, как в обычных паровозах, а конденсируется в воду и возвращается обратно в котёл.

Строительство велось открытым способом - старинная гравюра:


Интерьер вагона Лондонского метро XIX века. Окон не было, электричества тоже не было, курить в метро не воспрещалось.


Строилось Лондонское метро компанией "Metropolitan Railway" (Метрополитен рейлуэй, "железные дороги метрополии"), по имени компании и прижилось название "Метрополитен" для подземных городских железных дорог. Любопытно, что в самом Лондоне название "Метро" продержалось только до начала ХХ века. С переходом на строительство линий глубокого заложения, собранных из чугунных тюбингов, появилось новое обиходное название городской подземки - "Труба" (the Tube, "Тьюб"). Таким образом историю Лондонского метро можно условно разделить на два периода: период "Метро", кирпичные яйцеобразные тоннели с очень большим запасом по верхнему габариту (чтобы было куда уходить дыму от паровозов), подвижной состав на паровой тяге, станции наземные, вернее в котлованах, полузаглублённые (тоже обусловлено особенностями паровой тяги) - и период "Тьюб": тоннели глубокого заложения из чугунных тюбингов, подвижной состав на электротяге (полностью "слизано" Московским Метростроем в 30-е годы и ничем не отличающееся по технологии от тоннелей глубокого заложения по всему бывшему СССР. Только дизайн станций у англичан отличается кардинально - в сторону большего убожества), полностью подземные станции. Ещё интересная особенность первых лондонских станций глубокого заложения - отсутствие эскалаторных наклонов. Копался ствол, наподобие вентиляционного. Обделка - чугунные тюбинги на болтах. По середине этого ствола, когда строительство было закончено и клеть убрана, устанавливалась шахта лифта. Вокруг лифтовой шахты пускалась винтовая лестница, стены ствола обкладывались кирпичом, штукатурились и выкладывались кафелем. Всё! Дёшево и сердито... Я представляю, какие очереди собирались у этого лифта после прихода поезда... :)

На этой фотографии можно видеть типичную конструкцию станции 1860-х гг., самая первая ветка:

Станция MARLBOROUGH ROAD, построена в 1868, заброшена - в 1939. Первая ветка - "Метрополитен лайн".

Северная ветка с раздельными тоннелями для разных направлений движения:

Любопытно, но в Лондоне с самого начала была применена интересная система - интеграция метро в пригородное железнодорожное сообщение. Как если бы в Москве нам не надо было бы пересаживаться на электричку, чтобы выехать из города - поезд метро пройдя под городом в тоннелях, дальше следовал в пригород по обычным, открытым путям. Северная ветка (NORTHERN HEIGHTS). Тоннели заброшены ещё в 1939-м, сначала линию перевели на электротягу, какое-то время эксплуатировали и в ХХ веке, но в конце-концов всё равно забросили. Линии были частными, не приносит прибыль - закрывается. Видны кронштейны от кабелей на стенах:

Сбойка между тоннелями:

Высота "яйца" огромна - это чтобы дыму было куда деваться:

Но очень скоро инженеры поняли, что бороться с дымом под землёй бесполезно и перешли на использование "бестопочных" паровозов. При этой системе вода в котле нагревается до кипения перегретым паром от станционарного парогенератора, какое-то время кипение в котле продолжается при интенсивном расходе пара на движение (давление-то в котле падает, а следовательно падает и температура кипения). Такая система применялась до полной электрификации Лондонского метро в 1920-х. Первые поезда на электротяге пошли ещё в 1890-м, на первой ветке глубокого заложения "City and South London", ныне входящей в Северную ветку "NORTHERN LINE".
Фотография интерьера. Первый электропоезд имел локомотив-электровоз, а не был моторвагонным, как сейчас:

Вагон стоит в Лондонском транспортном музее, пассажиры - восковые фигуры.
Любопытно, но одна станция на первой линии глубокого заложения в мире закрылась и была заброшена всего через десять лет после открытия, называется King William Street (Улица короля Уильяма). Так как парламент настаивал на том, что собственность владельцев земельных участков "распостраняется вглубь до центра Земли", следовательно, даже глубоким заложением тоннели можно строить только под улицами - или платить владельцам участков, то её строили так, чтобы трассы тоннелей не проходили под зданиями даже в таком плотно застроенном районе, как Сити. В результате станция King William Street была построена настолько плохо, а подъезд к ней был под таким крутым углом и поворотом, что поездам порой требовалось несколько попыток, чтобы подъехать к платформе; доступ для пассажиров был не лучше. Когда идиотский закон отменили - линию спрямили, а огромный отрезок уже работающих перегонных тоннелей вместе со станцией просто забросили.

Вот небольшой фоторепортаж со старейшей в мире заброшенной deep-станции:
Лестничный спуск на станцию:

Пешеходные тоннели от вертикального ствола к платформам:

Фото в другую сторону:

В годы Второй Мировой заброшенная станция использовалась как бомбоубежище, на стенах до сих пор сохранились пропагадистские плакаты военных лет:
[IMG]- BROKEN IMAGE #81813 -[/IMG]
Фотография платформенного зала с порталами перегонных тоннелей сделанная в тридцатые годы, ещё до перестройки станции в бомбоубежище:

А вот в наши дни, с той же точки:

Ближе:

Спальные кабинки, устроенные в тоннеле для укрывающегося от бомбёжек населения:

Да, вы не ошиблись - диаметр тоннеля первой в мире линии глубокого заложения был несколько уже, нежели стандартный сейчас. Впрочем, габарит у англичан и сейчас меньше нашего - обусловлено более узкой "стефенсоновской" колеёй.
Ну и "на закуску" типичная заброшенная станция Лондонского метро:



Как правило, будучи заброшенными, они всё равно используются в качестве "эксплуатационных вводов" для различных коммуникаций, для вентиляции и прочих технических надобностей.
В общем, читайте и смотрите источник, приношу извинения, что сайт на английском.
P.S. При подготовке этого поста использовались материалы сайта abandonedstations.org.uk как текстовые, так и фото. А также общедоступные материалы из Википедии. Приношу извинения владельцам abandonedstations.org.uk за копипастинг изображений с их сайта без их разрешения.