Салют всем поклонникам авиации. Давно уже не писал, пора распечатать творческую паузу. Пару дней назад сбылась еще одна моя мечта - увидеть и побывать внутри самого крутого бомбардировщика в мире. И ехать ради этого далеко не пришлось. Давно рвался посетить этот музей, но удачный момент выпал именно сейчас.

Немного инфы с официального сайта. Полтавский музей дальней и стратегической авиации создан на месте бывшего Полтавского военного аэродрома, существующего с 20-х годов прошлого столетия. После особождения Полтавы (сентябрь 1943) на аэродроме базировались транспортные самолеты, истребители и части ПВО СССР. Тогда же, в 1943-1944 годах Полтавский аэродром был местом промежуточной посадки американских самолетов Б-17 («Летающая крепость») в ходе операции «Френтик». После войны на аэродроме базировался 185-й гвардейский Кировоградско-Будапештский Краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк, вхоящий в состав 13-ой гвардейской Днепропетровско-Будапештской ордена Суворова тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии, штаб которой также находился в Полтаве.На вооружении полка стояли самолёты Ту-16, Ту-22М2 и Ту-22М3. После развала СССР в Полтаве осталась единственная ТБАД на территории Украины вооружённая дальними бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-22М3 и учебными самолётами дальней авиации Ту-134УБЛ. Как не вписывающаяся в военную доктрину Украины дивизия окончательно расформирована в 2006-ом году, все самолёты должны были быть уничтожены. Сейчас на территории авиабазы находится комендатура и музей дальней и стратегической авиации.
От остановки городского транспорта до самого музея нужно еще пройти 30-40 минут. По дороге встречаются памятники и домики авиагородка.

Побег группы Девятаева (известен по книгам как побег Девятаева, побег из ада и даже как полёт к солнцу) — побег группы из десяти советских военнопленных во главе с лётчиком-истребителем М. П. Девятаевым на захваченном немецком самолёте-бомбардировщике Heinkel He 111 8 февраля 1945 года из немецкого концлагеря Пенемюнде (с острова Узедом, на котором производились испытания ракет Фау-1 и Фау-2).

За проходной, котороя уже особого значения не имеет, меня ожидала прогулка через заброшенный военные домики.



Последний рубеж перед музеем проходит через огороды.

Удачно выбрал будний день для поездки - посетителей было всего пару человек. Администратор музея сказал чтобы не спешил, открыл мне 3 самолета для посещения и я с радостью принялся все рассматривать.

Первый экспонат - любимый всеми АН-2, представлять его, думаю, не надо.

Ту-16 (изделие «Н», по кодификации НАТО: Badger — «Барсук») — советский тяжёлый двухдвигательный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами.


Памятник известному украинскому ученому Юрию Кондратюку.

Памятник героям, погибшим на аэродроме "Полтава" во время операции "Френтик" 1944-го года.

Далее решил подняться на холм с зенитной пушкой - там открывается вид на всю экспозицию.


Еще один памятник героям-авиаторам ВОВ.

Ан-26 (по кодификации НАТО: Curl — «Вихрь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Ан-26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя.


Аэро L-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО — Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963—1974 годах, построено около 3500 самолётов. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов. Долгое время составлял основу ПВО СССР и принимал участие во множестве инцидентов, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР.

Теперь подойдем непосредственно к стратегической авиации.
Ту-22М3(изделие «45», по кодификации НАТО: Backfire) — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Отличается от предыдущей модификации установкой более мощных и экономичных двигателей НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Изменена конструкция каналов воздухозаборников — входное устройство с вертикальной панелью клина было переделано на горизонтальный, по идеологии МиГ-25, что несколько разгрузило крыло (воздухозаборники стали «несущими») — самолёт стал заметно «летучее» и перестал интенсивно тормозиться на малом газе.



Ту-22 (по кодификации НАТО Blinder) — советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева, предназначался для замены бомбардировщика Ту-16.
Оказался весьма неудачным самолетом, в дальнейшем его постепенно заменяли ТУ-22М.



Ту-134УБЛ — учебно-тренировочный самолёт, разработанный в ОКБ Туполева в начале 1980-х годов. Стоит на вооружении с 1982 года.
Продолжает использоваться для обучения курсантов полетам на Ту-160 и Ту-22М3. Также его применяют для поддержания навыков строевых пилотов, чтобы сократить налет бомбардировщиков.

Сегодня он открыт для свободного посещения. В бортовых приборах не очень разбираюсь, на уровне любителя.







Следующий бобардировщик, готовый открыть нам свои внутренности - ТУ-95.
Ту-95 (изделие "В", по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны.


Кормовая установка с пушками АМ-23.

Бомбовая нагрузка.

Поднимаемся в кабину.

Экипаж "Тушки" - 7-9 человек, постарался запечатлеть все рабочие места.





"Черный ящик".

Толчек, как и ящик, прячется за ширмой.

Последний в повествовании и, бесспорно, самый желанный - Ту-160.
Ту-160 (заводское обозначение: изделие 70, по кодификации НАТО: Blackjack — рус. блэкджек) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах.






Добро пожаловать вовнутрь. По бокам коридора - шкафы с оборудованием "суперкомпьютеров" самолета. Из-за них в салоне весьма тесно.





На всех рабочих местах экипажа, в отличии от Ту-95, установлены катапультные кресла.


Так к вот просидел за штурвалом довольно долго, разглядывая множество приборов и проклиная тех чиновников во главе с президентом, разрешивших америкосам резать эти чудо-машины.
Ведь это последний Ту-160 на территории Украины.
Спасибо за внимание.