Прежде чем написать отчет об этом месте я долго не решался на это, стоял вопрос, а нравится ли жителям «Урбан3па» подобные отчеты из таких вот мест. В итоге посмотрев предыдущие отчеты (подобной тематики) я увидел положительную реакцию жителей и после этого решился все же написать.
И так, этот музей находится в районе города Читы и принадлежит частному коллекционеру, который не особо и рекламирует свою коллекцию. Информации о нем нет даже на основной карте города. Единственные карты, на которой он отмечен, это привычная большинству из нас «Викимапия». На ней-то я и увидел этот музей. Но, как известно, информация на этих картах не всегда является точной, поэтому я не был уверен в том, что он вообще существует. Мне не оставалось ни каких вариантов, как только съездить туда и проверить.


Прибыв на место, я был приятно удивлен, музей и правда существует, но состояние его немного удручает. Некоторые автомобили находятся под открытым небом, и от этого им не становится лучше. Автомашин в музее насчитывается более 20 штук. Как уверял меня экскурсовод, почти все машины могут ездить своим ходом, в чем я очень сомневаюсь (на самом деле экскурсовод из этого мужичка еще тот, не знает названия и половины автомобилей, поэтому информацию о них приходилось искать, пересматривая кучу фотографий в интернете).

И так, пожалуй, перейдем к самим машинам.
Автомобиль, который по праву будет первым в нашем списке это, конечно же, автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».
ГАЗ-М-20 «Победа» ­– культовый советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах.

По легенде, изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее (якобы после вопроса Сталина о планируемой цене Родины) они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа».

Когда создавался автомобиль «Победа», у советских автозаводов ещё не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намёк на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 1930-х и до конца 1950-х завод носил имя наркома В. М. Молотова).

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21. Всего было выпущено 639478 экземпляров всех модификаций.


А вот и его младший брат: ГАЗ-21 «Волга», «вторая серия или второй выпуск»— серийно производившийся с 1959–1962 год.


Следующий ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т. Всего было выпущено 474 464 экземпляра всех модификаций.

Также в музее стоит один единственный мотоцикл. «Урал» — российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область, г. Ирбит). «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71.

Москвич-400 — советский автомобиль, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год.

Москвиич-407 — советский автомобиль, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с мая 1958 –1963 год, выпущено 359 980 экземпляров. Москвиич-407 это усовершенствованная версия Москвиича-402 с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — всем известный советский малолитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год.

Škoda 1200 — чехословацкий легковой автомобиль среднего класса с классической компоновкой с хребтовидной трубчатой рамой, независимой подвеской всех колес и цельнометаллическим кузовом типа «седан», «универсал», «фургон» и «пикап», производившийся с 1952 по 1961 год.


Adler Trumpf — это легковой автомобиль, выпускавшийся германской фирмой Adler с 1932 по 1939 год. Состояния этого автомобиля ужасает, мало того стоит он под открытым небом.


Willys MB — самый первый джип, знакомый нам по американским фильмам, армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны.

Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford.


Tatra 603 – автомобиль, в который не возможно не влюбиться с первого взгляда. Tatra 603 — чехословацкий легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся с 1956—1975 год.


Машина предназначалась на роль служебной для высших партийных и политических руководителей государств Варшавского договора и дружественных им стран.

В 1959 году автомобиль получил Золотую ленту на выставке в западногерманском Висбадене — за «стиль, концепцию и элегантность».


BMW-321 выпускался с 1938–1941 год и после второй мировой войны в 1945 году его производство возобновлено.

К концу 1945 года было построено уже 14 экземпляров модели: несмотря на серьезные повреждения завода в результате военных бомбардировок, работа велась удвоенными темпами. На то у BMW была веская причина — в Западной Германии настолько же успешно восстанавливал производство автомобилей ее основной конкурент Mercedes-Benz. Однако если грузовики и легковые машины от «Мерседеса» были необходимы для послевоенного восстановления Германии, то легковые машины BMW — прежде всего для обслуживания советских войск и отправки в Советский Союз в качестве репараций.

Аббревиатура «BMW» переводится как «Bayerische Motoren Werke», на русский «Баварские моторные заводы».



И на последок еще несколько автомобилей увы о которых я не нашел информацию. Если кому знакомы автомобили, напишите в комментариях, буду очень признателен. Во время подготовки отчета я использовал интернет ресурс "Википедия".


Благодарю за внимание