Белорусский авиационный музей
Первый белорусский музей авиации создан в 2009 году при аэроклубе ДОСААФ им. Грицевца. Экспозиция насчитывает около 30 единиц техники.
1. При въезде в аэроклуб на постаменте установлен Ми-2, выкрашенным в цвета белорусского флага.
2. А в музее, у касс - Ми-1 с теми же цветами.
3. Другие вертолёты в музее представлены Ми-8Т.
4.
5. Ми-24П.
6. Предположительно, он участвовал в Афганской войне.
7. В этот вертолёт можно залезть внутрь.
8. И посидеть в кресле пилота.
9.
10. Ми-2 - рабочая лошадка ДОСААФ.
11. За заборчиком стоят его собраться, летающие и сейчас.
12. ГАИшный Ка-26.
13. Раньше он принадлежал авиакомпании «Хеликоптер».
14. Поршневой двигатель М-14В26.
15. Скромная кабина.
16. Истребитель МиГ-17.
17.
18. Истребитель-перехватчик МиГ-19П.
19. До 2013 года он служил памятником в Росси.
20. Воздухозаборник.
21.
22.
23. Учебно-тренировочный МиГ-15УТИ.
24. При реставрации донором ему послужил этот несчастный из пионерлагеря «Зубрёнок».
25. А также мишени с полигона «Ружаны».
26. Впереди всех стоит Л-29.
27. У этого МиГ-27К очень непростая судьба.
28. В 1994 году Министерство обороны безвозмездно передало его ОАО «Агро-Заречье» Каменецкого района для установки памятника, который так и не был построен.В 2002 году налоговая инспекция изъяла самолёт за долги и передала его Каменецкому ЖКХ. Самолет стоял городском парке, пока в 2008 году не был передан в музей, в совершенно развандаленном виде.
29. Учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ.
30. Фронтовой истребитель МиГ-21СМТ
31. А к этому Су-27П приставлена стремянка - можно подняться и заглянуть сквозь фонарь в кабину.
32. Передняя стойка шасси с фарами.
33. «Спинка».
34. Собственно что можно увидеть в кабине.
35.
36.
37.
38. Фронтовой истребитель МиГ-29, списанный после разрыва снаряда в стволе пушки.
39. «Крылья, ноги и хвосты».
40. Пассажирский самолет Ил-14П.
41. В 1978-2008 годах он стоял в Светлогорске в качестве детского кинотеатра.
42. Внутри, к сожалению, всё выскоблено под чистую.
43. Сейчас он хотя бы снаружи выглядит как самолёт.
44.
45. Ещё один (кроме Ми-2) работник клуба им. Грицевца - Ан-2.
46. Обычно внутрь можно попасть всем посетителям, но в момент моего посещения борт был закрыт. Поэтому вот фото с сайта музея.
47. Самолет радио-электронной борьбы Як-28ПП.
48. Истребитель-перехватчик Як-25.
49. После списания из ВВС самолёт стоял в одном из пионерлагерей на берегу Заславского водохранилища. Вот в таком чудовищном состоянии.
50. Рестораторы проделали огромную работу.
51. Истребитель-бомбардировщик Су-7БМК.
52. Его состояние было не лучше - он стоял возле школы в д. Янчуки Поставского района.
53. Истребитель-бомбардировщик Су-17М.
54. Штурмовик Су-25.
55. Он был передан в музей в 2005 году с 206-й штурмовой базы (г. Лида), поэтому кабина сохранилась великолепно.
56. Фронтовой бомбардировщик Су-24М.
57. Всю недлинную (с 1985 года) жизнь его преследовали неудачи. Сначала тросом срезало щитки створок шасси. Через 5 лет, в полёте обтекатель РЛС открылся, развернулся и был сорван воздушным потоком. Наконец, в 2008 году во время стоянки у капонира на него рухнула стена из бетонных плит. После этого самолёт передали в музей.
58. Истребитель прорыва ПВО МиГ-25БМ.
59. Его кабина.
60. Борт исписан множеством ценных указаний. Довольно муторная в эксплуатации машина.
61. В экспозиции есть ещё один МиГ-25: учебно-тренировочный истребитель МиГ-25ПУ. Это самый первый экспонат музея, но сейчас он стоит отдельно от основной экспозиции, на лётном поле.
62. Ан-26ЛЛ - 375-я авиационно-техническая лаборатория.
63. Самолёт участвовал в расследовании причин 19 авиакатастроф, 63 аварий, 469 предпосылок к лётным происшествиям, 665 отказов систем и агрегатов авиатехники. После списания самолёт служил VIP-комнатой кафе аэродрома Боровая.
64. Близкий родственник - пассажирский самолет Ан-24Б.
65. Самолёт транспортировали ночью своим ходом (отстегнув крылья) с аэродрома Мачулищи.
66. А вот Ил-18В повезло гораздо меньше.
67. С 1961 года он служил в Ашхабадском ОАО Туркменского УГА. В 1981 году Брестская комсомольская организация получила его в награду от ЦК ВЛКСМ как победитель Всесоюзного соревнования 1979-го года. С 1985 года в салоне самолета работал музей авиации и космонавтики. Он стоял в микрорайоне Восток.
68. В марте 2003 года в результате поджога часть экспонатов музея была уничтожена, ИЛ-18 стал «бесхозным». В 2009 году несчастную машину перевезли в музей.
69. Рядом с Ил-18 стоит необычный и редкий экспонат - наземный катапультный тренажёр НКТЛ 29-39.
70. В кабине даже нанесены изображения приборов!
71. Правительственный Як-40, принадлежавший компании Белавиа.
72. Ту-134А, построенный в 1976 году в Харькове.
73. Эксплуатировался более 26 лет Тюменским УГА.
74. В 2009 году списан из российского реестра в пользу Беларуси.
75. Этот Ми-26 участвовал в ликвидации катастрофы на Чернобыльской АЭС. На его счету неудачная транспортировка титанового купола диаметром 25 метров в 1987 году.
76. С 1990 года базировался в Кобрине. В 1994-1999 годах арендовался, работал в Греции и Турции.
77. В 2009 году без двигателя был перенесён на Боровую другим Ми-26.
78. Внутри прекрасно сохранился.
79. Военно-транспортный Ан-12Б поступил в музей лишь в 2014 году. На фото запечатлена бригада реставраторов.
80. В 2000 году этот самолёт продали в Анголу. он получил имя Emmanuel, позже - Irena. Списан в 2011 году, когда находился в Могилёве.
81. На этом осмотр музея почти закончен, пора двигаться обратно.
82. Можно полюбоваться на стоящую за забором технику аэроклуба ДОСААФ.
83.
84.
85. Последняя часть экспозиции - детали разбившихся самолётов, раскопанные в лесах и болотах.
86. Фрагменты пикирующего бомбардировщика Пе-2.
87.
88.
89.
90.
91. Останки штурмовика Ил-2.
1. При въезде в аэроклуб на постаменте установлен Ми-2, выкрашенным в цвета белорусского флага.
2. А в музее, у касс - Ми-1 с теми же цветами.
3. Другие вертолёты в музее представлены Ми-8Т.
4.
5. Ми-24П.
6. Предположительно, он участвовал в Афганской войне.
7. В этот вертолёт можно залезть внутрь.
8. И посидеть в кресле пилота.
9.
10. Ми-2 - рабочая лошадка ДОСААФ.
11. За заборчиком стоят его собраться, летающие и сейчас.
12. ГАИшный Ка-26.
13. Раньше он принадлежал авиакомпании «Хеликоптер».
14. Поршневой двигатель М-14В26.
15. Скромная кабина.
16. Истребитель МиГ-17.
17.
18. Истребитель-перехватчик МиГ-19П.
19. До 2013 года он служил памятником в Росси.
20. Воздухозаборник.
21.
22.
23. Учебно-тренировочный МиГ-15УТИ.
24. При реставрации донором ему послужил этот несчастный из пионерлагеря «Зубрёнок».
25. А также мишени с полигона «Ружаны».
26. Впереди всех стоит Л-29.
27. У этого МиГ-27К очень непростая судьба.
28. В 1994 году Министерство обороны безвозмездно передало его ОАО «Агро-Заречье» Каменецкого района для установки памятника, который так и не был построен.В 2002 году налоговая инспекция изъяла самолёт за долги и передала его Каменецкому ЖКХ. Самолет стоял городском парке, пока в 2008 году не был передан в музей, в совершенно развандаленном виде.
29. Учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ.
30. Фронтовой истребитель МиГ-21СМТ
31. А к этому Су-27П приставлена стремянка - можно подняться и заглянуть сквозь фонарь в кабину.
32. Передняя стойка шасси с фарами.
33. «Спинка».
34. Собственно что можно увидеть в кабине.
35.
36.
37.
38. Фронтовой истребитель МиГ-29, списанный после разрыва снаряда в стволе пушки.
39. «Крылья, ноги и хвосты».
40. Пассажирский самолет Ил-14П.
41. В 1978-2008 годах он стоял в Светлогорске в качестве детского кинотеатра.
42. Внутри, к сожалению, всё выскоблено под чистую.
43. Сейчас он хотя бы снаружи выглядит как самолёт.
44.
45. Ещё один (кроме Ми-2) работник клуба им. Грицевца - Ан-2.
46. Обычно внутрь можно попасть всем посетителям, но в момент моего посещения борт был закрыт. Поэтому вот фото с сайта музея.
47. Самолет радио-электронной борьбы Як-28ПП.
48. Истребитель-перехватчик Як-25.
49. После списания из ВВС самолёт стоял в одном из пионерлагерей на берегу Заславского водохранилища. Вот в таком чудовищном состоянии.
50. Рестораторы проделали огромную работу.
51. Истребитель-бомбардировщик Су-7БМК.
52. Его состояние было не лучше - он стоял возле школы в д. Янчуки Поставского района.
53. Истребитель-бомбардировщик Су-17М.
54. Штурмовик Су-25.
55. Он был передан в музей в 2005 году с 206-й штурмовой базы (г. Лида), поэтому кабина сохранилась великолепно.
56. Фронтовой бомбардировщик Су-24М.
57. Всю недлинную (с 1985 года) жизнь его преследовали неудачи. Сначала тросом срезало щитки створок шасси. Через 5 лет, в полёте обтекатель РЛС открылся, развернулся и был сорван воздушным потоком. Наконец, в 2008 году во время стоянки у капонира на него рухнула стена из бетонных плит. После этого самолёт передали в музей.
58. Истребитель прорыва ПВО МиГ-25БМ.
59. Его кабина.
60. Борт исписан множеством ценных указаний. Довольно муторная в эксплуатации машина.
61. В экспозиции есть ещё один МиГ-25: учебно-тренировочный истребитель МиГ-25ПУ. Это самый первый экспонат музея, но сейчас он стоит отдельно от основной экспозиции, на лётном поле.
62. Ан-26ЛЛ - 375-я авиационно-техническая лаборатория.
63. Самолёт участвовал в расследовании причин 19 авиакатастроф, 63 аварий, 469 предпосылок к лётным происшествиям, 665 отказов систем и агрегатов авиатехники. После списания самолёт служил VIP-комнатой кафе аэродрома Боровая.
64. Близкий родственник - пассажирский самолет Ан-24Б.
65. Самолёт транспортировали ночью своим ходом (отстегнув крылья) с аэродрома Мачулищи.
66. А вот Ил-18В повезло гораздо меньше.
67. С 1961 года он служил в Ашхабадском ОАО Туркменского УГА. В 1981 году Брестская комсомольская организация получила его в награду от ЦК ВЛКСМ как победитель Всесоюзного соревнования 1979-го года. С 1985 года в салоне самолета работал музей авиации и космонавтики. Он стоял в микрорайоне Восток.
68. В марте 2003 года в результате поджога часть экспонатов музея была уничтожена, ИЛ-18 стал «бесхозным». В 2009 году несчастную машину перевезли в музей.
69. Рядом с Ил-18 стоит необычный и редкий экспонат - наземный катапультный тренажёр НКТЛ 29-39.
70. В кабине даже нанесены изображения приборов!
71. Правительственный Як-40, принадлежавший компании Белавиа.
72. Ту-134А, построенный в 1976 году в Харькове.
73. Эксплуатировался более 26 лет Тюменским УГА.
74. В 2009 году списан из российского реестра в пользу Беларуси.
75. Этот Ми-26 участвовал в ликвидации катастрофы на Чернобыльской АЭС. На его счету неудачная транспортировка титанового купола диаметром 25 метров в 1987 году.
76. С 1990 года базировался в Кобрине. В 1994-1999 годах арендовался, работал в Греции и Турции.
77. В 2009 году без двигателя был перенесён на Боровую другим Ми-26.
78. Внутри прекрасно сохранился.
79. Военно-транспортный Ан-12Б поступил в музей лишь в 2014 году. На фото запечатлена бригада реставраторов.
80. В 2000 году этот самолёт продали в Анголу. он получил имя Emmanuel, позже - Irena. Списан в 2011 году, когда находился в Могилёве.
81. На этом осмотр музея почти закончен, пора двигаться обратно.
82. Можно полюбоваться на стоящую за забором технику аэроклуба ДОСААФ.
83.
84.
85. Последняя часть экспозиции - детали разбившихся самолётов, раскопанные в лесах и болотах.
86. Фрагменты пикирующего бомбардировщика Пе-2.
87.
88.
89.
90.
91. Останки штурмовика Ил-2.
Болотный Кот Drol
написал 20 мая 2015 в 08:42
Тоже что ли музеи начать выкладывать на урбан...
+3
Ссылка
Блин, красотень какая, но... блин, это же опять ТУРИЗМ. Ёлки-моталки, я вот только-только начал писать свой туристический пост. Теперь ещё опять столько немеряно времени ждать, пока можно будет очередной туризм выложить и не быть оплёванным. Злодей ты, опередил меня! :)
0
Ссылка
Дмитрий Соколов damali
написал 21 мая 2015 в 00:03
По ним можно полазить?
Или как в Монино такое же уг - смотреть издалека можно, ближе ни-ни?
Или как в Монино такое же уг - смотреть издалека можно, ближе ни-ни?
0
Ссылка
| 3 отв.
Дмитрий Соколов damali
написал 21 мая 2015 в 21:40
damali: Походить можно везде. В кабину только Ми-24, Ан-2, и в Су-27 через стекло.
А по крыльям ходить нельзя нигде, обшивка может помяться.
В Монино плохая охрана. Если разрешить всем ходить по траве, то быстро испишут самолёты автографами. Да и голову разбить о выступающие части там очень легко.
А по крыльям ходить нельзя нигде, обшивка может помяться.
В Монино плохая охрана. Если разрешить всем ходить по траве, то быстро испишут самолёты автографами. Да и голову разбить о выступающие части там очень легко.
Только жители сайта могут оставлять комментарии.