Всем здравствуйте! :)

Давно хотел написать какой-нибудь не лазательный пост, а просто рассказать про какие-то красивые или интересные вещи. И вот, наконец, идея созрела.



Как тут уже многим, вероятно, известно, этой зимой волею звезд меня дважды занесло в Омск. По понятным соображениям телепортировался я туда на самолетах.

Что делает нормальный пассажир в самолете? Правильно, ест, бухает, смотрит кино на ноутбуке или планшете и спит. Но так как я пассажир ненормальный, я все два раза, когда была такая возможность, фотографировал все и вся.

В посте будет много интересных картинок с высоты, рассказы про подробности перелетов, а также некие технические моменты, связанные с авиацией. Кому интересно - добро пожаловать под кат!



Честно говоря, в авиаперелетах есть один большой минус - это совершенно неимоверное количество действий, которые нужно совершить, чтобы дорваться до вожделенного кресла в самолете.

Помимо покупки (а по факту просто бронирования) билетов нужно зарегистрироваться на рейс, если ты действительно решил лететь. Это можно сделать непосредственно в аэропорту, либо, в последнее время, через интернет. Регистрация в интернете удобна тем, что в аэропорту не нужно торчать в очереди и приезжать туда одним из первых, чтобы успеть урвать себе хорошее место в салоне.

Приехав в аэропорт, следует обшмонаться на входе, сунув вещи в интроскоп (это такой прибор, который светит рентгеном через твои вещи) и пройдя через рамку, вынув из карманов абсолютно все, включая даже сигареты. Затем как раз нужно пройти в зал регистрации, зарегистрироваться (если интернет-регистрация по какой-либо причине была невозможна), сдать вещи в багаж. Потом следует паспортный контроль, где нужно показать паспорт и посадочный талон, а потом еще один досмотр, уже при входе в зал вылета. Там нужно даже куртки снимать. Ну и потом уже ждать собственно начала посадки. В ожидании можно спать, пить пиво, ходить по магазинам, коих в нормальном аэропорту в зоне вылета хватает.

Пока я всем этим занимался, к трапу подогнали самолет:



Самолет заправили топливом, параллельно закидывая в него (именно закидывая) багаж вылетающих. Будьте бдительны и пакуйте багаж правильно, иначе хрупкие предметы могут побить. Ценные вещи вообще лучше взять с собой в ручную кладь, ибо багаж, бывает, теряют или отправляют в ошибке вместо Магадана в Даламан :)

Итак, все подготовительные работы были завершены, и толпа ломанулась внутрь самолета. Заполнение шло интенсивно, и к моменту отправления свободных мест не осталось.



Выключили освещение в салоне и поехали на рулежку, попутно бортпроводники рассказывали всякую стандартную фигню по технике безопасности. Я не слушал и отвлекался в окно. Инструкцию можно и потом почитать, взяв ее из кармана впереди стоящего кресла.



И взлетели. По причине кромешной тьмы ничего на взлете заснять не удалось. Поглазел в окошко минуту, потом самолет вошел в плотный слой облаков, и я стал дремать. Проснулся от того, что резко включили свет и стали разносить еду!

Это был большой сюрприз. Не очень понятно, зачем нужна еда на ночном рейсе, да еще и летящем со сдвигом часовых поясов. Люди просыпались с недовольными мордами, смотрели на еду, но брали, ибо в такой обстановке все равно не поспишь. Взял ее и я.



Кстати, было вкусно. Наконец, все поели, свет отключили, и я лег спать.

Проснулся уже перед Омском, в кромешной темноте. Попытка сфотографировать ночной Омск с треском провалилась. Мешала темнота и дурацкая посадочная фара на крыле боинга :) Вот единственный кадр, который вышел более-менее сносно:



Момент касания ВПП. Хорошо видно, как посадочная фара лупит прямо в глаза сонных пассажиров:



В Омском аэропорту, как и во многих провинциальных, о телетрапах не слышали и услышат, полагаю, не скоро:



Обратный полет был существенно более комфортным в плане смены часовых поясов, но почему-то, хотя я зарегистрировался на рейс еще за сутки и выбрал себе нормальное место, тетка в аэропорту переделала мне посадочный талон и дала место практически над крылом. Посему извращаться со съемкой из окна пришлось по-полной.



В процессе руления сфотографировал какие-то аэропортовские локаторы. Кстати, еще один момент: "Трансаэро" не запрещает съемку на борту в течение всего полета, а "Аэрофлот" прямо требует выключить все электронные приборы во время руления, набора высоты, снижения и посадки. По слухам, в остальных наших авиакомпаниях все то же самое. Учтите это, и, если летите не "Трансаэро", не отсвечивайте камерой перед бортпроводниками.



Взлетаем. Хорошо видно два момента: то, как резко самолет набирает высоту и выпущенные закрылки.

Для справки: высоту набирают побыстрее, потому что время работы двигателей на взлетном режиме стараются минимизировать, так как для двигателя это самый тяжелый режим. А закрылки выпускают для увеличения площади крыла и, как следствие, его подъемной силы.



Погода внизу была полная муть. Я этот кадр даже вытягивать не стал



Потому что над облаками в это время была такая вот красота!





Где-то над Южным Уралом стали появляться скопления безбожно дымящих гигантских заводов. Этот город я позднее идентифицировал как Златоуст:



Этот идентификации не поддался:



И еще один. Представляю, какая там внизу "экология"!



В небе на самом деле безумно тесно. Вот рядом, километрах примерно в 5 и эшелоном выше летит другой самолет в том же направлении:



для справки: эшелон - определенная высота полета, на которой разрешен горизонтальный полет. Их целая куча, и сделано это для того, чтобы самолеты в воздухе не пересекались. Указание занять тот или иной эшелон пилотам самолета выдает диспетчер.

Сверху облака смотрятся совсем иначе, чем с поверхности земли. Слоистые облака:



Волнистые облака, они же облака Кельвина-Гельмгольца. Тут за счет освещения хорошо видны эти самые волны, которые им придают неустойчивые воздушные потоки:



Таких рассветов с земли тоже, пожалуй, не увидишь :)



А тем временем самолет приступил к снижению. Воздушный коридор проходит прямо над тем местом, где мы с вами, господа, каждое лето бухаем с палатками на слете. Вот как раз сделанная в данной точке фотография, тут видна платформа "Омутище" и одноименная деревня, место расположения лагера - строго под самолетом, и его не видать.



Показалась подмосковная Электросталь с гигантскими заводами



Город Железнодорожный, за ним всякие Люберцы, Котельники и прочие:



И сама Нерезиновая, просто огромная. В этот кадр и четверть города не влезла!



Северные ебенища: Дегунино, Коровинское Шоссе и прочие места-без-метро:





ТЭЦ в Мытищах, МКАД и кусочек Северного Медведково:



Алтуфьево, Бибирево, и далее по направлению на юг:



Всеми любимое Ховрино. Мегабаянище закрыт дымом и паром от ТЭЦ, и его не видно.



Самолет начал плавно разворачиваться со снижением и открылись виды на северное подмосковье. Это, вот, Лобня:



А вон Зеленоград (который, кстати, как бы тоже Москва):



А это я даже не знаю что. Но все равно вид впечатляющий!



А вот мы и приземлились. Обратите внимание на выпущенные закрылки и поднятые тормозные щитки (они же спойлеры или интерцепторы).



Для справки: при посадке также выпускают закрылки, но на больший угол, нежели при взлете, так как самолет надо "притормозить" и при этом еще и удержаться в воздухе. Тормозные щитки выпускают в момент касания полосы для гашения подъемной силы крыла, дабы прижать его к покрытию полосы, в коем состоянии уже можно будет задействовать колесные тормоза. Потом всю эту красоту убирают назад, и самолет подруливает к перрону.

Это вот была поездка номер раз. А с поездки номер два не буду сильно (хотя немножко все-таки буду :) грузить всякими хитрыми подробностями "для справки", просто покажу красивых фоток.

Омская область, на рассвете:



Какая-то местная ебеневая деревушка:



На этот раз Омск удалось заснять довольно неплохо. При подлете встречает адске дымящая ТЭЦ:



И диких размеров нефтеперерабатывающий завод, второй по величине в Европе (первое место держит Нижнекамский, его я тоже кстати пролетал, но в ночи. Зрелище феерическое.)



Продолжаем лететь над промзоной, которая таит в себе немало вкусных мест:



Просто Омск, просто красивый вид:



И еще ТЭЦ. В городе несколько ТЭЦ, все они работают на низкокачественном казахстанском угле, который добывают в Экибастузе, дичайше дымят и воняют. Поговаривают, что зола и дым от этого угля также содержат в себе некоторое количество радиоактивных изотопов.



Поворачиваем и заходим на посадку. Вот уже и торец ВПП виден вдали:



Тут самолет повернул совсем уж круто, и под крылом показались весьма богатенького вида частные домишки:



Радиозавод имени Попова. Выпускает всякую военную фигню, в частности, оборудование для президентских самолетов ИЛ-96 делают именно на нем.



Многоэтажки вытесняют частную застройку. Снижаемся прямо над городом, все очень неплохо можно разглядеть.



Самый-самый центр Омска, там, где Омь впадает в Иртыш. Каждое утро жители Омска просыпаются в 6:40 утра от рева двигателей заходящего на посадку самолета. Во время прогулок по городу надо мной как раз в этом же месте пролетел самолет. Шума и впрямь было много, в этом отношении живущим под глиссадой людям очень не повезло.

Для справки: глиссада - вертикальная проекция траектории полёта летательного аппарата, по которой он снижается непосредственно перед посадкой. В результате полёта по глиссаде летательный аппарат попадает в зону приземления на взлётно-посадочной полосе.





Местный рынок, аналог нашего почившего в бозе Черкизона. Половина города там закупается.



Эти кадры я снимал на обратном пути. Какая-то беспорядочная промзона на юге левобережной части, прямо рядом с аэропортом:



Село (!) Лузино в непосредственной близости от Омска. Видно, что половина застройки - многоэтажные дома.



Великий и ужасный Транссиб, а, точнее, один из его ходов, тот, который идет через казахстанский Петропавловск. И бесконечная лесостепь кругом...



Ну а это уже окрестности Домодедово. Не смотря на то, что я при регистрации выбрал себе место на правой стороне, так как хотел посмотреть на Москву, мне опять подсунули в аэропорту (будь они там все трижды неладны, другое место. Ну в данном случае облачность была мощной, и я особо не расстроился)



Все равно бы ничего не увидел.



Снижаемся, в облаках ничего не видно кроме того, как экипаж постепенно приводит механизацию крыла в посадочное состояние.



И вот мы уже почти сели. И тут я увидел довольно интересное явление, вихревые жгуты или эффект Прандтля-Глоерта (я же обещал еще немного погрузить вас всякой фигней :)



Для тех, кому плохо видно, вот оно крупнее:



Почему это происходит? Дело в том, что за летящим самолетом создается некоторая область пониженного давления. В случае, если полет происходит во влажном воздухе с температурой, близкой к точке росы, попадающий в эту область воздух ВНЕЗАПНО адиабатически расширяется, температура падает и эта точка росы наконец наступает. Появляется как бы микро-облако, которое позволяет увидеть массу всего интересного, например вот тут видно, что воздушный поток позади крыла обладает конкретной такой турбулентностью

Ну все на этом. Надеюсь, что не слишком утомил всякими подробностями, и было интересно читать данный пост. До новых встреч!