Ну здравствуйте, мои дорогие урбанцы! Что-то совсем меня лень заела в последнее время. В конце-концов я решил, что с нею надо бороться и вот катаю туристический отчётик. Это будет промышленный туризм в самом полном смысле: мне довелось посетить комбинат по изготовлению угольных брикетов, который немцы превратили в музей, максимально его при этом сохранив. Вообще-то я уже больше года как вернулся в Питер, но на диске ещё валяется куча неразгрёбанных материалов из Германии.

Итак, комбинат, ставший музеем, расположенный возле посёлка Кнаппенроде в Саксонии. Проработал он с конца XIX века по 1994 год, как мы увидим, без существенной модернизации. После закрытия оставалось его совсем немного приспособить — и получился уникальный объект, куда съезжаются туристы со всей Германии. А я про это место узнал, как ни странно, от Барона, указавшего мне на эту ссылку.

Чем радует это музей, так это тем, что, заплатив за вход (что-то около 5 евро, но оно того стоит), можно ходить где угодно и как угодно. Например, при входе расположена небольшая экспозиция железнодорожной техники. Я помню, какой крик и визг поднимают тётки в питерском ж/д музее при попытке ближе познакомиться с экспонатами. А тут, пожалуйста, лазай сколько влезет, можно зайти в кабину. Таблички предупреждают только, что всё на свой страх и риск, если вы долбанётесь с вагона, то музей ответственности не несёт.
А посмотреть там есть на что. Например, электровоз необычной по советско-российским меркам компоновки:



Видно, что токосъёмники у него рассчитаны на контактный провод, проходящий не только сверху, но и сбоку от путей:

Рядом находится ещё один интересный экспонат — бестопочный паровоз. Из-за пожарной опасности на комбинате (угольная пыль же кругом) тепловозы и обычные паровозы там не могли применяться. До массового внедрения электровозов использовались специальные паровозы: они не имели топки, зато были оборудованы объёмистым котлом с хорошей теплоизоляцией. От стационарной котельной паровоз заправляется перегретым паром до очень высокого давления, и затем постепенно его расходует. Вот и всё, никаких искр и огня! Понятно, что от одной заправки паровоз будет работать недолго, но когда котельная под боком (а таки паровозы как раз использовались на манёврах на территории комбината), то это и не страшно.

А вот так выглядит изнутри его кабина. Удивительно, вроде управление должно быть предельно простым (ни топки, ни инжектора-то нет), а на деле оказывается, что разных ручек там хватает!

Ну и ещё один общий вид на экспозицию у входа, на этот раз с другой стороны.

А рядом находится ещё одно любопытное устройство — сирена. Я бы на месте администрации подключил бы вилку к автомату, бросаешь евро — сирена гудит :)

Дальше нас ждёт пожарное депо. Логично, что на комбинате имелась своя пожарная служба. Теперь там выставлена солидная коллекция старой пожарной техники.

Кстати, таблички гласят, что некоторые модели ГДРовских машин до сих пор эксплуатируются в Германии!

По соседству выставлены всякие мелочи из прошлого.

В частности, такая замечательная подборка старых карбидных шахтёрских фонарей:

Здесь же стоит старинный (XIX века) деревянный станок, уже не помню, печатный или какой-то пресс.

А на задворках комбината расположились ещё образцы железнодорожной техники. Здесь их состояние местами похуже; видно, что некоторые из них ещё ожидают реставрации.

Эта машина поначалу привела меня в ступор. Потом я сообразил, что это… электропаровоз! От контактной сети работает ТЭН, кипятящий воду в котле, получающийся пар приводит в движение паровую машину. Видимо, такое решение было обусловлено дешёвой электроэнергией и дефицитом меди в послевоенной Германии, что препятствовало выпуску электровозов.

Платформа-транспортёр для перевозки тяжёлых крупногабаритных грузов.

А это — устройство для сгибания рельсов. Очевидно, что при разработке карьеров приходилось часто прокладывать новые железнодорожные ветки, поэтому на комбинате имелся свой парк путейской техники.

Ну? — рельсы гну! Крупным планом это выглядит так:

Ещё один образец техники для путевых работ. Наверное, это какая-нибудь подбивочно-рихтовочная машина.

Здесь же стоит ещё один бестопочный паровозик другой модели.


А вот нечто странное, я бы сказал, несуразное: кабина на колёсах :) Скорее всего это либо снегоочиститель со снятым отвалом, либо маломощный мотовоз. Но выглядит в любом случае любопытно!

Стояла там и техника попроще, но тоже занятная. Например эта платформа, чьё устройство тележек выдаёт американское происхождение. А последний покой она нашла в далёкой Германии :)

Или вот ещё обычный дизель от маневрового тепловоза. Редко когда удаётся посмотреть на него так вот вблизи со всех сторон!

А это, пожалуй, самый впечатляющий, даже шокирующий экспонат музея! При первом взгляде одолевает недоумение: это что, реактивный локомотив? Секретная разработка ГДРовской промышленности? Реальность оказывается куда прозаичнее: да, двигатель и вправду от реактивного самолёта, но машина предназначена не для установки рекордов скорости, а всего лишь для обогрева стрелок зимой. Хотя кто знает…

Над железнодорожными путями устроена эстакада. Сейчас трудно сказать, для чего она предназначалась: для погрузки или чего-нибудь ещё.

Сейчас она внутри почти пуста.

В ней стоят два пульта управления стрелками. Возможно, что раньше тут располагался диспетчерский пункт.



Как видно, под эстакадой расположилась очередная порция подвижного состава. Впрочем, ничего после увиденного там уже особенно ничего не удивляет, за исключением одного экспоната, классики жанра, так сказать: ручной дрезины. На неё можно сесть, пофотографироваться, а вот покататься не удастся: она пристёгнута цепью к стоящему рядом маневровому локомотиву. Правда для особо жаждущих за дополнительную плату таки выдают напрокат дрезину (на которой можно поездить по путям комбината), но мы как-то обошлись :)

От эстакады до главного корпуса музея ведёт подземный переход, насколько я понимаю, тоже оставшийся от комбината. Сейчас он художественно оформлен, но часть оригинального антуража сохранилась. Например, герметично закрывающиеся двери: возможно, что переход параллельно выполнял функции противорадиационного укрытия. Кстати, один из торцов его также заканчивался аналогичной дверью, а снаружи над местом, куда она вела, маячили ВШи. Возможно, что там располагалось какое-то из помещений убежища; жаль, что эта дверь была закрыта. Ввиду большого количества народа кругом и отсутствия шанцевого инструмента шатать мы её не стали :)

Совсем на задках комбината — очередная часть экспозиции. На этот раз посвящённая добывающей технике. Вот тут сложены разные детали механизмов: зубья, черпаки.

И болт. Я бы сказал, Царь-болт! Вот что надо ложить (именно так, болт — единственный предмет, который ложут. Ну ещё в штаны тоже ложут. Остальное — кладут) на все проблемы! Если хватит сил сначала его поднять…

А дальше нас поджидает компания экскаваторов. Огромных, карьерных:


Некоторые даже не помещаются в кадр:

У одного из героев такая симпатичная ржавая фреза:

Неподалёку выставлен на обозрение огромный планетарный редуктор. Вероятно, с его помощью на поверхность поднималась клеть с вагонетками. Жалею, что рядом никого для масштаба не поставил, так как высота сооружения — метра так четыре!

И тут мы увидели… залаз под землю! Но, увы, запиленный :( Возможно, когда-то и под землёй оборудуют экспозицию. А пока можно лишь облизываться:

Зато на поверхности над шахтой тоже есть что посмотреть :)


Эх, такой бы телефон да домой!

Сделав круг, мы опять подходим к основному комплексу зданий. Вначале на нашем пути лежит котельная, точнее, то, что от неё осталось. Часть здания снесли и возвели такую декоративную стену с вмонтированными в неё дверцами топок. Открыв дверцу, можно заглянуть в помещение под трубой… или закинуть туда пару покрышек и поджечь :) Но мы этого делать не стали :)

А этот котёл, похоже, всё, что осталось от оборудования котельной.

Тут мы, наконец, добрались до экспозиции в основном здании. Начали мы с электростанции. В общем-то неудивительно, что комбинат, перерабатывающий уголь, имел свою ТЭЦ. Сохранились три турбоагрегата по 10 МВт каждый, т.е. общей мощностью 30 МВт. В принципе, этого хватит для электроснабжения небольшого города. Агрегаты, кстати, ещё довоенные!




Дальше мы поднимаемся на самый верх, чтобы оттуда проследовать по пути перерабатываемого угля.

Начиналось всё с конвейера, поднимающего уголь от места разгрузки (к сожалению, сами перегрузочные устройства не сохранились).

Дальше уголь перемещался по ленте транспортёра-распределителя, где можно было регулировать количество материала, попадающего в каждый из бункеров для последующей обработки.

Эти транспортёры доставляли уголь после распределения к обрабатывающим механизмам.

Прежде всего, ископаемое нужно было измельчить. Тут надо сделать маленькое отступление и рассказать про ещё одну особенность музея. Когда завод закончил работу в 1994 году, уже существовали вполне современные средстства звуко- и видеозаписи. И немцы, прежде чем останавливать комбинат, прошлись по цехам с камерами и микрофонами. И теперь в музее демонстрируются видеозаписи работающих механизмов и людей, а из колонок раздаются звуки, которые издавали расположенные рядом агрегаты.

Итак, возвращаемся к технологическому процессу. Размолотый уголь требовалось высушить, для чего служили такие аппараты. Источником тепла в них служил перегретый пар от котельной.

Уголь высушен — можно прессовать его в брикеты. Спустившись на первый этаж, мы были изумлены: там стояли прессы, имевшие прямой привод от… паровых машин! Напомню, что комбинат работал до 94 года без существенной модернизации.



А вот так выглядят сами прессы:

Часть прессов, видимо, всё же прошла модернизацию (или просто их установили позже) и приводились в движение уже электромотором на 100 кВт. Причём мотор стоит один на всех: от него крутящий момент передаётся механической трансмиссией.

А в результате всех описанных процедур получалось вот что:

Вы спросите, а зачем было весь сыр-бор городить ради каких-то брикетиков? А от них в прежние времена в Германии много что зависело. Газа своего там нет, электрическое отопление только входило в обиход, а климат далеко не средиземноморский. Топить дровами, особенно в городе, немцам не комильфо, а центральное отопление ещё не внедрили. Благодаря же угольным брикетам немцы имели шанс не замёрзнуть зимой и даже жить вполне с комфортом :) Обогревательным приборам, работающем на угле, посвящена экспозиция в отдельном большом зале. Видно, насколько разнообразными и красиво оформленными они были:

За стеклом, в отдельном помещении составлено то, что, видимо, ещё ожидает реставрации. Часть экспонатов находится не в столь блестящем (в прямом смысле слова) состоянии, зато попадаются интересные образцы вроде кухонных плит, в том числе и весьма миниатюрных:

А это угольные душевые колонки. Как вы понимаете, горячей воды в домах тоже не было, а помыться хотелось и желательно не в общей бане :) Кстати, такой прибор в действии демонстрируется в фильме "Чтец", где действие происходит в сразупослевоенной Германии.

А так выглядела реклама продукта :) Смотрится весьма актуально, товарищ на картинке явно спец в области троллинга :) Ещё скажу пару слов о брикетах. Они не так активно используются, но имеют стабильный спрос: ими отапливаются многие загородные коттеджи. И до сих пор в Германии есть предприятия, где их производят. наверное, всё же на более современном оборудовании.

На комбинате имелась и кузнечно-механическая мастерская. Что интересно, в ней тоже сохранялся привод агрегатов от общей трансмиссии от расположенной снаружи паровой машины или мощного электродвигателя.

Рассказ о музее получается несколько сумбурным. Дело в том, что мы шатались по огромной территории несколько бессистемно, да и экспозиция состояла из многих частей. Так что повествование следует за нашей траекторией осмотра. На это раз, выйдя из здания, мы заметили ещё одну группу буровой и не только техники, стоящую особняком. Центральное место там занимала установка для бурения вертикальных стволов большого диаметра. Да, впечатляет!..


Рядом выставлены всякие бульдозеры, скреперы и прочие машины, возможно, использовавшиеся при разработке карьеров:

А также достаточно странный, на мой взгляд, плуг:

В заключение мы решили осмотреть здания комбината со всех сторон. Экспозиция занимает лишь малую часть площади. Остальное, наверное, законсервировано и ждёт своего часа:



Но самое интересное поджидало нас сзади:

Там сохранились весьма колоритно выглядящие погрузочные транспортёры:

А это уже из современного немецкого быта: кафельная плитка в туалете, совмещённая с крючками для полотенец.

Вот такой замечательный музей есть в Германии! При возможности советую обязательно посетить :) А у нас на тот день ещё были запланированы ещё приключения (и незапланированные тоже случились). Но это уже совсем другая история…