Первый этап.
Первая ступень.
Внедрение распределённой локальной вычислительной сети (ЛВС) на станции метрополитена.
В кроссовые комнаты в подплатформенных помещениях каждой станции устанавливаются серверы, которые объединяются сетью, а так же к ним подключаются служебные телефоны и торцевые часы станций.

Вторая ступень.
Полная замена системы сигнализации.
СВЧ датчики объёма заменяются на совмещённые Wi-Fi точки доступа, и устанавливаются с шагом в 30 метров по всем перегонам и служебным помещениям. Всем работникам выдаются простенькие смартфоны с прошитыми личными номерами и служебными программами, многие электрощиты переводятся на дистанционное управление с серверов.

А теперь по-русски - заходит в вентшахту кто-то, датчик объёма срабатывает, но не спешит вызывать тревожный сигнал - он опрашивает по вайфаю устройства. Если вошедший - нарушитель - проходит тревожный сигнал. Если работник, то в зависимости от его полномочий, загружается специальная программа, в которой он может дистанционно управлять вентиляторами, насосами, освещением и проч. В виртуальном журнале так же отмечается, кто и когда где зарегистрировался и какие действия производил - это, фактически, отменяет запись в тоннельный журнал у дежурной по станции. Работники теперь могут не пользоваться редко развешанными телефонами, а выходить на связь с личных КПК, причём и в режиме видеоконференции

Второй этап.
Первая ступень.
Повсеместная установка радиожучков на всё оборудование - насосы, рубильники, лампочки. Подключение их к общей сети, частичная передача прав на управление автоматике, увольнение 10% работников ЭМС и 40% работников службы Ш.

Вторая ступень.
Увеличение количества автоматизированных работ, замена высоковольтного оборудования на полупроводниковое, увольнение 85% работников ЭМС и 95% работников службы Ш. Внедрение автоведения.

Третий этап.
Полная передача управления автоматике, увольнение 100% машинистов и машинистов инструкторов, 99% ЭМС, 99% службы Ш, подготовка к реорганизации службы пути.


Вот Глуховсий в своей книге нас убеждает в том, что после глобального пиздеца в метро будут жить люди, а мы можем лишь гарантировать, что наша система сама запустит резервные генераторы, само закроет все шахты, а последний поезд мёртвого метрополитена встанет на деповские пути точно по расписанию, после осуществления двадцати годового контракта на обслуживание.