Довелось мне оказаться в Ереване, столице Армении, имея всего полчаса свободного времени и желание посетить местный метрополитен.



Вкратце: изначально планировалось строительство скоростного трамвая с подземными/наземными станциями, но впоследствии все-таки было решено строить метро. Оно и заметно - из десяти работающих станций - три наземные. Всего построена одна ветка - красная, а голубая, хоть и есть на картах с пересадкой на станции "Дружба", остается только на бумаге, в то время как две строящиеся станции красной ветки - все же существуют в реальности. Станции и перегоны построены как наземные, так и подземные мелкого и глубокого заложения. При глубоком заложении в большой степени применены чугунные тюбинги.

Карта на английском с привязкой к местности.

Из-за пятиминутного интервала хождения поездов и немаленьких перегонов (от трех до пяти минут) в полчаса я не уложился, но меньше чем за час мне удалось посетить пять станций, две из которых наземные.

Станция с красивым названием "Горцаранаин"

В переводе означает просто "Заводская"

Кстати о заводах: в Ереване большинство предприятий остановлены, многие из них, как мне показалось, заброшены, а те что ближе к центру превращены в рынки и склады для рынков (и почему я почти не удивлен?). В один из таких заводов я зашел - цеха превращены в склады, а заводоуправление - в гостиницу, причем попадать в нее нужно с четвертого этажа цеха по надземному переходу!

Кстати много станций названы именами собственными, например, следующая станция "Сасунский Давид", что расположилась возле вокзала.


Пару слов о подвижном составе: поезда состоят из двух вагонов модели 81-717 просто сцепленных между собой.


Редкий случай: чтобы попасть на станцию метро нужно подняться вверх по эскалатору! А это видимо Давид:

Справа метродепо:

Его задворки:


Следующая станция "Шенгавит", гугл перевел как "гематология".

Существует мнение, что это самая темная станция СНГ.


Состав подошел по правой ветке, налево - видимо путь на станцию "Чарбах"

Пару слов об ответвлении: дополнительных путей и пересадочной станции нет - состав ходит один, способом "челнок" и использует тот же путь, что приезжающий из центра состав.

Станция "Зоравар Андраник" - "полководец Андраник".

К слову о надписях - армянский алфавит отличается от кириллицы и латиницы, и это создает неимоверные сложности в понимании написанного, я, чтобы понять на какой сейчас нахожусь станции (а карту в вагоне вы видели выше), считал количество знаков в словах. Хорошо еще хоть местами на станциях есть указатели на русском. В общем, ориентироваться в этом городе в разы сложнее, чем в любом европейском, где незнакомые слова хотя бы можно прочитать и запомнить абракадабру. А хорошо понимающих русский язык армян становиться все меньше и меньше, большинство пытаются понимать, но дают совершенно несуразные ответы.




В один момент я выставил чувствительность 400 - и зря.


Вода между рельс:

Вспышкой в перегон:



Самая красивая из посещенных мною станций - Площадь Республики, ранее Площадь Ленина.


Еритасардакан=молодежная

Но тут ко мне подошел станционный работник и сказал, что снимать запрещено (видимо стандартные еще советские правила не менялись), я, глупо улыбаясь, сослался на то, что не видел значков или надписей, фотя бы на английском, но фотоаппарат убрал. Если честно немного удивило, что предыдущую станцию отфотографировал всю, только что в перегон не ушел, а тут не получилось. Я попытался узнать есть ли наземные вестибюли и какая самая красивая станция, но тщетно - он ответил, что "есть" и сказал название станции на армянском.
Кстати ни стражей порядка, ни камер на станциях мною не замечено.

Об оплате: в этом метро еще остались жетоны, но на турникетах используются и карточки. Проезд в подземке в два раза дешевле чем на наземном транспорте и составляет 50 драм - всего 4 рубля!

На жетонах изображен знак метрополитена ("М" армянского алфавита) с одной стороны и богатырь Эребуни с другой, и у меня осталась пара лишних жетонов.